去年底，我國高鐵運營總里程突破1.1萬公里，穩(wěn)居世界第一。值得關(guān)注的是，去年開始，我國高鐵線路逐步從東部拓展至中西部，且單線逐步聯(lián)通成網(wǎng)，使更多中小城市受益。

     高鐵成網(wǎng)激發(fā)了交通運輸業(yè)更大的潛能，改善了東北地區(qū)與中西部地區(qū)的運輸瓶頸制約，大幅降低了中小城市的旅行、物流成本。今年1—6月，我國高速鐵路共發(fā)送旅客32122萬人次，占全國鐵路旅客發(fā)送量的28.8%，同比增長31.2%，再創(chuàng)新高。其中，廣西沿海城際鐵路聯(lián)通欽州、北海、防城港，使上半年南寧至北海間客流同比增長近3.5倍。哈大高鐵使既有線每年釋放6000萬噸貨運能力，為東北北煤南運、北糧南運、北木南運節(jié)約了大量成本。

     中東部地區(qū)間通達時間普遍縮短60%以上

     “京滬高鐵開通前，回江蘇沛縣坐長途汽車要走六七個小時，太顛簸，一年最多回去兩三次。”端午節(jié)后，正是蘇北農(nóng)村麥收的時節(jié)。在濟南某建筑工地打工的孟慶亮坐著京滬高鐵趕回老家?guī)兔Α?ldquo;坐京滬高鐵才一個多小時，今年上半年，我就回了4次老家。上午坐上高鐵，中午就吃上了團圓飯。”

     高鐵發(fā)揮了聚客效應(yīng)。日本新干線建成通車后，設(shè)有站點的城市比同一個地區(qū)沒有車站的城市在零售業(yè)、工業(yè)、建筑和批發(fā)業(yè)上增長了16%—34%。而這樣的故事正發(fā)生在高鐵逐漸成網(wǎng)的中國。高鐵使中東部地區(qū)間的通達時間普遍縮短了60%以上，帶旺旅游、餐飲、娛樂等相關(guān)服務(wù)業(yè)的蓬勃發(fā)展。合寧客專與滬寧高鐵開通后，合肥至南京、上海的車程分別縮短為45分鐘與兩小時，旅行效率提高了近7倍。京滬高鐵開通后，每8名赴山東臺兒莊旅游的就有1名是乘高鐵而來。

     “從無錫到南京，再到北京，我這趟出來已經(jīng)玩兒8天了。”山東旅客劉建光說，“京滬高鐵開通后，我每年都會出來玩，沿線城市都玩遍了。現(xiàn)在想去哪兒就去哪兒，幸福指數(shù)迅速提升！”

     上海到昆山18分鐘，當時設(shè)計客流1500人的昆山南站，僅僅三年日均發(fā)送旅客已達1.8萬人次。

     旅游、投資快速增長，高鐵助力新型城鎮(zhèn)化

     高鐵發(fā)揮同城效應(yīng)，帶動中小城市的迅速崛起，為新型城鎮(zhèn)化布局添磚加瓦。

     湘桂高鐵通到衡陽，今年春節(jié)黃金周，赴南岳旅游的廣西游客同比增長三成；京滬高鐵通到曲阜，創(chuàng)造了五星級酒店業(yè)巨擘香格里拉首次落戶縣級城市的紀錄；滬寧高鐵通到昆山，10多分鐘到達上海的公交化出行模式，讓昆山民營企業(yè)以每個工作日10家的數(shù)量增加，全球500強企業(yè)落戶昆山的已達43家。

     定遠到上海2小時，作為安徽境內(nèi)京滬高鐵停靠的唯一一個縣級站，定遠市規(guī)劃局局長程啟國表示，“高鐵站落地，無疑將定遠的發(fā)展提速了10年。”

     廊坊到北京20分鐘，經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)目前已吸引來自30多個國家和地區(qū)的1500家企業(yè)入駐，總投資高達715.6億元。

     曲阜到濟南30分鐘，與高鐵開通前相比，曲阜酒店業(yè)新增床位30%，全市酒店入住率提高了5%以上。曲阜市市長楊鳳東感慨，高鐵不僅是交通線，還是經(jīng)濟線、旅游線、民生線，對地方來講更是一條生命線，為小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟插上了騰飛的翅膀。

     借助高鐵的開通，旅游客源地三小時旅游圈將大幅擴展客源流量與市場規(guī)模，北京勇先創(chuàng)景規(guī)劃設(shè)計院旅游策劃中心指出，高鐵的運行改變了游客“旅游時間比”，提高了游客出行質(zhì)量，為旅游業(yè)飛躍式發(fā)展提供支持；高鐵不僅能促進客流量大幅增長，還將助力旅游消費人群、旅游產(chǎn)品、旅游形式的轉(zhuǎn)變，大規(guī)模、中高端、高價值客源群體出現(xiàn)；隨著高鐵網(wǎng)的貫通，一些處于“神經(jīng)末梢”的二線城市，甚至從未納入旅游線路的旅游縣區(qū)將轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛉珖秃Ｍ馐袌龅穆糜吻把氐貐^(qū)，催生旅游產(chǎn)業(yè)新的“橋頭堡”，加速旅游產(chǎn)業(yè)提檔升級等；但同時，高鐵也是一把“雙刃劍”，給旅游業(yè)帶來的挑戰(zhàn)，如由旅游“目的地”淪為“過境地”，游客“爆棚”拷問城市建設(shè)，軟硬設(shè)施面臨“短板”等，因此，要細分客源地，進行市場“再定位”，重視高鐵媒體效應(yīng)，加強“品牌延伸”等。